國六實施有段時間了，很多車主保養(yǎng)車輛時還會有疑問：什么是國六？什么又是“國六機油”？

今天針對大家在國六法規(guī)下對機油使用的疑慮，我們來答疑解惑。

1.什么是國六？

國六指的是《國家第六階段機動車污染物排放標準》，最早發(fā)布于2016年12月23日，對標的是歐洲的歐六排放標準，我國在2019年開始正式投入國六車型。

 

2.國六相比國五有哪些差異？

發(fā)動機的污染主要是由于細顆粒、碳氫化合物、氮氧化合物和一氧化碳組成，為了符合新國六標準，車企在發(fā)動機減排方面還未有更好方法，只能通過加裝GPF汽油機顆粒捕集器來減少排放。

所以相比國五，國六更注重環(huán)保節(jié)能，汽車要滿足國六排放，一是提高發(fā)動機的熱效率，提高燃油的利用率，降低發(fā)動機各部件的摩擦和運行阻力；二是增加三元催化器處理尾氣能力，為了使得排放滿足法規(guī)需要，多增設了一個關(guān)鍵部件——顆粒物捕捉器，我們可以簡單的把它理解成是“口罩”。這個口罩的任務就是把尾氣里的固體顆粒物（粉塵）給攔截下來。這樣尾氣更干凈、更環(huán)保。

3.國六法規(guī)下，對機油有什么要求？

國六版發(fā)動機對機油提出了特殊要求，渦輪增壓缸內(nèi)直噴技術(shù)容易導致低速早燃現(xiàn)象，要求潤滑油能夠抑制燃燒室及噴油嘴周圍的油泥和積碳堆積。選擇性催化還原系統(tǒng)和微粒捕集器含有鉑、鎵、鈀等稀有貴重金屬，容易被氧化破壞，所以國六時代對油品的新型需求主要概括為幾點：低硫 、低磷 、低灰分、高性能和低黏化的性能。

如果機油里的“灰分”過多，那后果就是：幾萬公里后，顆粒物捕捉器（GPF）很容易被“灰分”堵住。導致排氣不暢，然后您可能需要花費很多錢去做專門的疏通GPF。

 

4.國六法規(guī)下，需要換新型機油嗎？

不需要，沒有顆粒捕捉器的車型依舊選用國五機油即可，帶有顆粒捕捉器的車型那就選用滿足國六排放標準的機油。

5.哪些機油可以應用于國六車型？

國六標準對尾氣顆粒物的排放有了更加嚴格的要求，因此汽車廠家規(guī)定，帶有顆粒捕捉器的國六車型必須使用中/低灰分機油。因此只要選擇滿足低硫、低灰分的機油均可。比如ACEA C系列、GM dexos1系列、VW 50800/50900系列等等

廠家認證對機油灰分是有嚴格要求的，比如美系通用集團的dexos1對機油灰分（SA）的要求就是≤1%。

歐系主機廠重視的ACEA C類標準對機油灰分（SA）的要求則更嚴格，要求≤0.5%或≤0.8%。

此外，各歐系汽車廠家的原廠認證標準對于帶有顆粒捕集器的國六發(fā)動機應該使用的機油灰分（SA）也有具體要求，

6.SP規(guī)格和國六什么關(guān)系？

當前歐標的ACEA C機油符合我國新標準，此外美標API SP級機油也可適用于國六車型。之所以提倡使用國六機油，不僅是出于環(huán)保的角度，更是為了防止車輛出現(xiàn)GPF堵塞。國六機油則會減少顆粒物的產(chǎn)生，避免GPF堵塞的情況。

SP 高溫抗氧化8分；潤滑保護性5分；油泥清凈能力2分；發(fā)動機沉積物抑制能力5分；尾氣后處理系統(tǒng)兼容性4分。

這個級別其實是在SN-PLUS基礎上，改進了添加劑之后的產(chǎn)物，主要是針對金屬齒輪和鏈條的潤滑、散熱、保護。因此SP級別主要是針對現(xiàn)在的國6排放發(fā)動機，而且正時方式是鏈條的車型（可以理解為是SN-PLUS強化了“鏈條保護”之后的產(chǎn)物）。

SP更能保護發(fā)動機不受磨損，抗低速早燃特性能減少爆震的發(fā)生，抗氧化性更好，帶來更長的換油周期，抗沉淀性更好帶來更好的清潔性能。同時，SP標準還降低了機油蒸發(fā)損失，使得活塞上頂、活塞環(huán)積碳更少。

但是SP是API認證的規(guī)格之一，整個API系列認證對機油灰分（SA）本就沒有要求，因此不是所有的SP規(guī)格都適合國六。

而且，SP和SN plus對抗煙灰能力和尾氣處理裝置的兼容性沒有本質(zhì)不同（見下圖）。

7.怎么判斷是否真”國六機油“？

部分機油廠商利用群眾對國六的不熟悉，通過在瓶身印制國六專用的標簽來制造噱頭，宣稱真正的“國六機油”，其實不然，只有符合相應認證標準的機油才能滿足國六需求，請認準認證標志。

總結(jié)

相信大家對國六已經(jīng)有了一定的了解，面對如今市場上眾多的“國六機油”，應該也能加以區(qū)分，對于機油的選擇，請認準高品質(zhì)的品牌機油，為您的愛車安全護航！